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  关于新能源汽车电能供给模式（电动汽车的“加油站”）的选择，业界一直以来争论不休。7月6日,财政部、科技部、工信部、发改委在深圳联合召开的“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”为业内的这场激辩作出“中场裁判”。出席会议的工信部副部长苗圩指出,“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸,决定了将来更换电池的可行性”,“建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快充设备,特别是针对私家车”。

  据悉，一些专家对于“15分钟充电80%”的宣传持反对意见，他们都以为：“快充是以严重消耗电池使用寿命为代价的，这一成本如果转嫁于消费者，新能源汽车的产业化将受到极大制约。”专家还认为：“现在的储能技术没办法在不降低常规使用的寿命的基础上完成快充。例如，成本在6万~12万元的电动汽车电池，如果经过快充，常规使用的寿命将由10年降至3年。”

  苗圩说：“我们现在已经有40多项有关新能源汽车的产品、实验品、检测品的规范和标准,这几年来我们又完成了几十项新能源汽车的标准,特别是电动汽车所用的动力电池的规格和尺寸,因为这就决定了将来我们更换电池的可行性,不能出现不一样的汽车公司制作不相同的型号电池这样的一种情况。”（江峰）